Plane Crash : અમદાવાદથી ઉડાન ભરનાર એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI 171ની દુર્ઘટનાને લઈને ( Plane Crash ) નવી વિગતો સામે આવી છે. ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સના વિશ્લેષણ અનુસાર, વિમાનનું ટેકઓફ ( Takeoff ) સંપૂર્ણપણે સામાન્ય હતું, પરંતુ દુર્ઘટના હવામાં ઉડતાં સમય દરમિયાન સર્જાઈ હતી. ફ્લાઇટ ડેટા, સીસીટીવી ફૂટેજ, ફોટોગ્રાફ્સ અને ઓડિયો રેકોર્ડિંગ્સના આધારે થયેલા વિશ્લેષણથી ( Plane Crash ) કેટલાક મહત્વના સંકેતો પ્રાપ્ત થયા છે.
આ દુર્ઘટનાની સચોટ વિગતો હજુ પુરતી સામે આવી નથી, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય ( International ) ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો, પૂર્વ પાઇલોટ્સ અને ઓડિયો વિશ્લેષકોના સહકારથી થયેલી તપાસ ( Plane Crash ) દર્શાવે છે કે વિમાને રનવે પરથી સામાન્ય રીતે ઉડાન ભરી હતી. ટેકઓફ પહેલા પાંખોના ફ્લૅપ અને સ્લેટ્સ યોગ્ય રીતે ખોલવામાં આવ્યા હતા અને વિમાને ઉડાન માટે જરૂરી તમામ સ્ટાન્ડર્ડ પ્રોસેસ ફોલો કર્યા હતા.
https://youtube.com/shorts/xUeKjINB1EA?feature=share
https://dailynewsstock.in/technology-social-media-charger-connected-electr/
ટેકઓફ દરમિયાન કંઈ અસામાન્ય ન હતું
વિશ્લેષણમાં જણાવાયું છે કે, ફ્લાઇટ AI 171એ રનવેના જે પોઈન્ટથી ટેકઓફ કર્યું હતું, ત્યાંથી અગાઉ પણ અંદાજે 7 જેટલી ફ્લાઇટ્સે ટેકઓફ કર્યું હતું. ફ્લાઇટ ટ્રેકિંગ ડેટા ( Plane Crash ) દર્શાવે છે કે બપોરે 1:34 વાગ્યે વિમાને ટેક્સીંગ શરૂ કરી હતી અને 1:39 વાગ્યે તે રનવે પરથી ઉડી ગયું હતું. તેની સ્થિતિ અને સ્પીડ મોટે ભાગે સામાન્ય જ હતી. ફિલ્ડથી પ્રાપ્ત થયેલા સીસીટીવી ફૂટેજમાં પણ ટેકઓફના સમયે કોઈ જાતની ચિંતા ઉપજાવતી સ્થિતિ દેખાઈ નથી.
પૂર્વ પાઇલોટ જૉન કોક્સના જણાવ્યા મુજબ, “ટેકઓફ સમયે વિમાનનો ઊંચે જવાના દર ( Rate of Climb ) સંપૂર્ણપણે સામાન્ય હતો. એન્જિનો પૂરતું થ્રસ્ટ આપી રહ્યા હતાં અને ( Plane Crash ) વિમાન ટેકઓફ પોઇન્ટથી યોગ્ય અંતરે અને ઝડપથી હવામાં ઊડી ગયું હતું.”
પાંખોના સ્લેટ્સ અને ફ્લૅપ્સ ખૂલેલા અવસ્થામાં
ટેકઓફ સમયે પાંખો પરના ફ્લૅપ અને સ્લેટ્સની સ્થિતિ પણ તપાસની બાબત હતી. ટેકઓફ પહેલાં આ બંને સાધનો ખોલવાનું માનક પ્રક્રિયામાં આવે છે, જેથી વિમાન ઓછા ( Plane Crash ) ગતિએ પણ હવામાં ઊડી શકે. દુર્ઘટના પછી મળેલી તસવીરોમાં સ્પષ્ટપણે ( Clearly ) વિમાની જમણી પાંખ પરના સ્લેટ્સ લંબાવેલા જોવા મળે છે.
વિડિયો ફૂટેજ પરથી પણ આ વાતનો અણસંધો મળે છે. વિમાની પાંખોના આગળના ભાગે પડછાયો જોવા મળે છે, જે દર્શાવે છે કે ટેકઓફ પહેલાં પાઇલોટે યોગ્ય રીતે સ્લેટ્સ અને ફ્લૅપ્સને સક્રિય ( Plane Crash ) કર્યા હતાં. જોકે, કેટલાક નિષ્ણાતો કહે છે કે વીડિયો footageની ગુણવત્તા ઓછી હોવાના કારણે આ અંગે સંપૂર્ણ નિશ્ચિતતા difficult છે. તેમ છતાં, ઉપલબ્ધ પુરાવા દર્શાવે છે કે વિમાને ટેકઓફ માટે જરૂરી તમામ તકેદારી અપનાવી હતી.
લેન્ડિંગ ગિયર બંધ થયા નહોતા
વિશ્લેષણમાં વધુ એક મહત્વની બાબત સામે આવી છે – ટેકઓફ પછી વિમાનના લેન્ડિંગ ગિયર બંધ થવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. સામાન્ય રીતે વિમાન હવામાં ગયા પછી થોડા સેકન્ડમાં લેન્ડિંગ ( Plane Crash ) ગિયર અંદર ખેંચી લેવામાં આવે છે. પરંતુ આ કેસમાં એમ થયું ન હતું, જે ટેકનિકલ ખામી તરફ ઈશારો કરે છે. લેન્ડિંગ ( Landing ) ગિયર ખુલ્લા રહી ગયા હોય તો તે વિમાનની એરોડાયનામિક બેલેન્સ અને સ્થિરતા પર અસર કરે છે, જેના કારણે હવામાં નિયંત્રણ ગુમાવાની શક્યતા વધે છે.
એરક્રાફ્ટ ક્રેશ થતાં પહેલાંના સેકન્ડ્સમાં પાંખની ( Plane Crash ) સ્થિતિ, ગતિ અને ઊંચાઈમાં જે ફેરફાર થયો હતો, તે બધું એકજ સંકેત આપે છે – કોઇયું મિકેનિકલ ફેલ્યુર. જો કે એન્જિનનો અવાજ, પાઇલટના સંદેશા અને કોઈ તાત્કાલિક ચેતવણી મળે તેવું ઘટ્યું નહોતું.
એરક્રાફ્ટના અવાજ અને ઓડિયો ફૂટેજ
ટાઈમ્સ દ્વારા ઓડિયો વિશ્લેષકોની મદદથી ક્રેશ પહેલાંના અવાજોનું વિશ્લેષણ પણ કરવામાં આવ્યું. જેમાં વિમાની ગતિ, એન્જિનનો અવાજ, પાંખોની હિલચાલ અને વિમાની ( Plane Crash ) સ્થિરતા અંગે સંકેત મળ્યા. વિશ્લેષણકારો જણાવે છે કે ટેકઓફ દરમિયાન વિમાનનો અવાજ સામાન્ય હતો, અને એન્જિનો કોઈ ખાસ અવાજ કે ગડબડ કરતા જણાતા ન હતા.
નિષ્કર્ષ અને આગળની તપાસ
હાલ સુધીની તપાસના આધારે કહી શકાય કે વિમાને ટેકઓફ પહેલાં અને ટેકઓફ સમયે યોગ્ય પ્રક્રિયાઓ અનુસરી હતી. દુર્ઘટનાનું કારણ હવામાં જ બનેલી તકનિકી ખામી ( Plane Crash ) હોવાનું માનવામાં આવે છે. ખાસ કરીને લેન્ડિંગ ગિયર બંધ ન થવું, ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમની ભૂલ કે અન્ય મેકેનિકલ ફેલ્યુર આ માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે.
DGCA અને અન્ય તપાસ એજન્સીઓ હજુ પણ બ્લેક બોક્સ, એન્જિન રેકોર્ડિંગ, ફલાઈટ ડેટા રેકોર્ડર અને Cockpit Voice Recorderના આધારે વધુ ઊંડી તપાસ કરી રહી છે. સમગ્ર ( Plane Crash ) તપાસ પૂર્ણ થવામાં હજુ થોડો સમય લાગી શકે છે, પરંતુ હાલ સુધીના સંકેતો સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે કે ટેકઓફ સામાન્ય હતો અને દુર્ઘટના હવામાં અચાનક થયેલી ક્ષતિના કારણે બની હતી.
